Dampflokomotive
Aus MosaPedia
| An diesem Artikel oder Abschnitt arbeitet gerade Hoetzendorfer. Um Bearbeitungskonflikte zu vermeiden, warte bitte mit dem Ändern, bis diese Markierung entfernt ist, oder kontaktiere Hoetzendorfer. |
Dampflokomotiven sind ein im MOSAIK häufig vorkommendes Transportmittel. Sie spielen als historische Entwicklung insbesondere in der Erfinder-Serie des Mosaik von Hannes Hegen eine wichtige Rolle.
Inhaltsverzeichnis |
Geschichte der Dampflokomotive
Die Dampflokomotive war seit dem Anfang des 19. Jahrhunderts eines der wesentlichen Einsatzgebiete der Dampfmaschine. Für die ersten 100 Jahre ihrer Geschichte dominierten stationäre Maschinen - vor allem für Pumpen - die Entwicklung der Dampfkraft. Versuche, letztere auch für den Antrieb von Fahrzeugen zu nutzen, blieben Einzelunternehmen (wie etwa der Dampfwagen von Nicolas Cugnot aus dem Jahre 1769). Vor allem die geringe Leistung der Dampfmaschinen und ihre Funktionsweise als atmosphärische oder Niederdruckdampfmaschinen ließen eine Verwendung für den Fahrzeugantrieb lange Zeit unwirtschaftlich bleiben.
Den Durchbruch schaffte die Entwicklung der Hochdruckdampfmaschine durch Richard Trevithick um 1800. Jetzt war die Maschine leistungsfähig genug, um kompakt genug gebaut werden zu können und Fahrzeuge schnell genug antreiben zu können. Neben Straßenfahrzeugen baute Trevithick auch die ersten tatsächlich einsetzbaren Lokomotiven, die auf Schienen fuhren. Vor allem aber unter Erfindern und Eisenbahnpionieren wie George Stephenson erlebte das neue Verkehrsmittel seinen Durchbruch. In den 1820er Jahren entstanden in England die ersten öffentlichen Eisenbahnstrecken. Von England aus verbreitete sich die Eisenbahn innerhalb weniger Jahre und Jahrzehnte nach Europa, in die USA und die ganze Welt. Die ersten Jahre wurden sogar weltweit ausschließlich englische Dampflokomotiven eingesetzt, bis die ersten Modelle in Kontinentaleuropa und den USA gebaut werden konnten.
Die Erfindung der Dampflok und die daraus resultierende rasante Entwicklung der Eisenbahnen war einer der Hauptmotoren der modernen industriellen Revolution. Das ganze 19. Jahrhundert hindurch dominierten Dampfloks das Bild der Eisenbahnnetze, obwohl insbesondere seit den späten 1870er Jahren die ersten einsatzfähigen Elektroloks gebaut wurden. Jedoch begann erst nach dem Ersten Weltkrieg ein größerer Traktionswandel, und erst nach dem zweiten Weltkrieg begann man Dampfloks grundlegend durch Elektro- und Dieselloks abzulösen. Das letzte Land, welches noch Dampfloks produzierte, war China. Heute sind Dampfloks im Regeleinsatz zumeist nur noch in Dritte-Welt-Ländern zu finden, während in den Industrieländern ihr Einsatz auf Museums- und Schmalspurbahnen beschränkt ist.
Dampflokomotiven bei den Digedags
Erfinder-Serie
Die Digedags besuchen zunächst allerlei Grundlagenerfinder zur Dampfmaschine und erleben dabei mit James Watt des Siegeszug der Dampfmaschine an sich. Dann kommt es zur Begegnung mit dem Lokomotivpionier Richard Trevithick. Die Digedags sind dabei, als Trevithicks Hochdruckdampfmaschine in Peru für den Silberbergbau eingesetzt werden soll. Die von Trevithick gebaute erste fahrtüchtige Lokomotive erleben die Digedags aber noch nicht in Aktion. Trevithicks Lokomotive wird nur in einer redaktionellen Rückseite behandelt.
Ursprünglich stand in der Erfinder-Serie wohl anschließend eine Begegnung mit dem Eisenbahnpionier George Stephenson an, wenn man der Beilage zum Heft 37 folgt. Diese wurde aber nicht realisiert. Die erste echte Dampflok begegnet Dig und Dag erst anno 1835 in Gestalt der Lokomotive Adler. Diese soll, aus England gekommen, von Rotterdam aus nach Nürnberg transportiert werden, um die erste deutsche Eisenbahnstrecke Nürnberg-Fürth zu eröffnen. Unterwegs ergeben sich aber allerhand Hindernisse; so muss die Lok in Köln auf einen Frachtwagen verladen und zu Land weitertransportiert werden, später kommen Verwicklungen mit den Zollbestimmungen der deutschen Kleinstaaten hinzu. Am Ende kommt es aber doch noch zur glanzvollen Eröffnung der Eisenbahnstrecke durch die Adler.
Die historische Darstellung der Adler folgt dabei weitgehend, die optische Darstellung sehr genau den Vorbildern. Die Adler ist deutlich als Dampflok der Bauart Stephenson kenntlich gemacht und zeigt sehr schön die technische Gestaltung der frühen Dampfloks, insbesondere die markante Achsanordnung 1-A-1 (Laufachse, Kuppelachse, Laufachse), versteckte Zylinder und den offenen Führerstand. Eine weitere, bauartgleiche Stephenson-Lokomotive ist auch etwas später in den Berlin-Abenteuern der Digedags dabei. Diese bestreitet eine spannende Lokwettfahrt mit einer der ersten deutschen Dampfloks - einer umgebauten Norris-Lokomotive von August Borsig. Auch diese Lokomotive, deren Umbau die Digedags hautnah miterleben, stellt ein schönes Highlight der Serie dar. Die Unterschiede in der technischen Konstruktion werden sehr deutlich, vor allem durch die neue Achsanordnung 2-A-1 (zwei Laufachsen, eine Treibachse, eine Laufachse) und die nunmehr außen liegenden Zylinder.
Die erste rein deutsche Lokomotivkonstruktion, die Saxonia des deutschen Erfinders Johann Andreas Schubert, taucht im Mosaik leider nicht auf. Auch ihr Erfinder wird nur kurz erwähnt und ist hauptsächlich durch sein Dampfschiff Königin Maria vertreten.
Amerika-Serie
...
Dampflokomotiven bei den Abrafaxen
Orient-Express-Serie
...
Andere Serien
...
