Bearbeiten von Dampflokomotive

[[Bild:Amerikalok.jpg|right|framed|Expresszuglok in den USA, Beförderungsmittel der Abrafaxe]]
'''Dampflokomotive'''n sind ein im MOSAIK häufig vorkommendes Transportmittel. Sie spielen als historische Entwicklung insbesondere in der [[Erfinder-Serie]] des [[Mosaik von Hannes Hegen]] eine wichtige Rolle.

==Geschichte der Dampflokomotive==
Die Dampflokomotive war seit dem Anfang des 19. Jahrhunderts eines der wesentlichen Einsatzgebiete der [[Dampfmaschine]]. Für die ersten 100 Jahre ihrer Geschichte dominierten stationäre Maschinen - vor allem für Pumpen - die Entwicklung der Dampfkraft. Versuche, letztere auch für den Antrieb von Fahrzeugen zu nutzen, blieben Einzelunternehmen (wie etwa der Dampfwagen von Nicolas Cugnot aus dem Jahre 1769). Vor allem die geringe Leistung der Dampfmaschinen und ihre Funktionsweise als atmosphärische oder [[Niederdruckdampfmaschine]]n ließen eine Verwendung für den Fahrzeugantrieb lange Zeit unwirtschaftlich bleiben. 

Den Durchbruch schaffte die Entwicklung der [[Hochdruckdampfmaschine]] durch [[Richard Trevithick]] um 1800. Jetzt war die Maschine leistungsfähig genug, um kompakt genug gebaut werden zu können und Fahrzeuge schnell genug antreiben zu können. Neben Straßenfahrzeugen baute Trevithick auch die ersten tatsächlich einsetzbaren Lokomotiven, die auf Schienen fuhren. Vor allem aber unter Erfindern und Eisenbahnpionieren wie [[George Stephenson]] erlebte das neue Verkehrsmittel seinen Durchbruch. In den 1820er Jahren entstanden in [[England]] die ersten öffentlichen Eisenbahnstrecken. Von England aus verbreitete sich die Eisenbahn innerhalb weniger Jahre und Jahrzehnte nach Europa, in die USA und die ganze Welt. Die ersten Jahre wurden sogar weltweit ausschließlich englische Dampflokomotiven eingesetzt, bis die ersten Modelle in Kontinentaleuropa und den USA gebaut werden konnten. 

Die Erfindung der Dampflok und die daraus resultierende rasante Entwicklung der Eisenbahnen war einer der Hauptmotoren der modernen industriellen Revolution. Das ganze 19. Jahrhundert hindurch dominierten Dampfloks das Bild der Eisenbahnnetze, obwohl insbesondere seit den späten 1870er Jahren die ersten einsatzfähigen Elektroloks gebaut wurden. Jedoch begann erst nach dem Ersten Weltkrieg ein größerer Traktionswandel, und erst nach dem zweiten Weltkrieg begann man Dampfloks grundlegend durch Elektro- und Dieselloks abzulösen. Das letzte Land, welches noch Dampfloks produzierte, war China. Heute sind Dampfloks im Regeleinsatz zumeist nur noch in Dritte-Welt-Ländern zu finden, während in den Industrieländern ihr Einsatz auf Museums- und Schmalspurbahnen beschränkt ist.

==Dampflokomotiven bei den Digedags==
===Erfinder-Serie===
[[Bild:Adlerlok.jpg|right|framed|Die erste deutsche Dampflok - der ''Adler''.]]
Die [[Digedags]] besuchen zunächst allerlei Grundlagenerfinder zur Dampfmaschine und erleben dabei mit [[James Watt]] des Siegeszug der Dampfmaschine an sich. Dann kommt es zur Begegnung mit dem Lokomotivpionier Richard Trevithick. Die Digedags sind dabei, als Trevithicks Hochdruckdampfmaschine in [[Peru]] für den [[Silber]]bergbau eingesetzt werden soll. Die von Trevithick gebaute erste fahrtüchtige Lokomotive erleben die Digedags aber noch nicht in Aktion. Trevithicks Lokomotive wird nur in einer redaktionellen Rückseite behandelt.

Ursprünglich stand in der Erfinder-Serie wohl anschließend eine Begegnung mit dem Eisenbahnpionier George Stephenson an, wenn man der [[Beilage 37 - Liebe MOSAIK-Freunde|Beilage zum Heft 37]] folgt. Diese wurde aber nicht realisiert. Die erste echte Dampflok begegnet [[Dig]] und [[Dag]] erst anno 1835 in Gestalt der [[Lokomotive Adler]]. Diese soll, aus England gekommen, von [[Rotterdam]] aus nach [[Nürnberg]] transportiert werden, um die erste deutsche Eisenbahnstrecke Nürnberg-Fürth zu eröffnen. Unterwegs ergeben sich aber allerhand Hindernisse; so muss die Lok in [[Köln]] auf einen Frachtwagen verladen und zu Land weitertransportiert werden, später kommen Verwicklungen mit den Zollbestimmungen der deutschen Kleinstaaten hinzu. Am Ende kommt es aber doch noch zur glanzvollen Eröffnung der Eisenbahnstrecke durch die ''Adler''. 
 
Die historische Darstellung der ''Adler'' folgt dabei weitgehend, die optische Darstellung sehr genau den Vorbildern. Die ''Adler'' ist deutlich als Dampflok der Bauart Stephenson kenntlich gemacht und zeigt sehr schön die technische Gestaltung der frühen Dampfloks, insbesondere die markante Achsanordnung '''1-A-1''' (Laufachse, Kuppelachse, Laufachse), versteckte Zylinder und den offenen Führerstand. Eine weitere, bauartgleiche [[Stephenson-Lokomotive]] ist auch etwas später in den [[Berlin]]-Abenteuern der Digedags dabei. Diese bestreitet eine spannende [[Lokwettfahrt von Berlin nach Jüterbog|Lokwettfahrt]] mit einer der ersten deutschen Dampfloks - einer umgebauten [[Norris-Lokomotive]] von [[August Borsig]]. Auch diese Lokomotive, deren Umbau die Digedags hautnah miterleben, stellt ein schönes Highlight der Serie dar. Die Unterschiede in der technischen Konstruktion werden sehr deutlich, vor allem durch die neue Achsanordnung '''2-A-1''' (zwei Laufachsen, eine Treibachse, eine Laufachse) und die nunmehr außen liegenden Zylinder.<br>
Die erste rein deutsche Lokomotivkonstruktion, die ''Saxonia'' des deutschen Erfinders [[Johann Andreas Schubert]], taucht im Mosaik leider nicht auf. Auch ihr Erfinder wird nur kurz erwähnt und ist hauptsächlich durch sein Dampfschiff ''[[Dampfschiff Königin Maria|Königin Maria]]'' vertreten.

===Amerika-Serie===
[[Bild:LokderDschungelbahn.jpg|left|framed|Eine Dampflok landet im Alligatorensumpf]]
Die Amerika-Serie wartet mit einer großen Anzahl von Dampfloks auf, was nicht verwunderlich ist, da selbige für das typische Flair des "Wilden Westens" nicht fehlen durften. Dabei wurde allerdings sehr darauf geachtet, nicht nur "den" typischen Vertreter des amerikanischen Lokomotivbaus - die "American" '''4-4-0''' (amerikanische Achsbezeichnung, die der europäischen '''2-B''' entsprechen würde; zwei Laufachsen, zwei Treibachsen) - bildlich darszustellen. Es finden sich vielmehr verschiedene Ausprägungen dieses Typs und auch andere Loktypen, so dass sich ein abwechslungsreiches Bild ergibt.

Die ersten größeren Abenteuer mit einer '''4-4-0''' erleben die Digedags an Bord des "[[Prärie-Express]]es". Mitten im [[Llano Estacado]] treffen sie auf die [[Wüstenstation]] der [[Red River Railway Company]]. In der Bahnstation treffen sie eine Schar in der Einöde Gestrandeter, die auf einen Zug warten, der sie zurück zum Red River bringt. Just in diesem Moment trifft tatsächlich der Prärie-Express ein, und die Digedags steigen auf den Zug um. Allerdings ist nach ein paar Meilen Fahrt in die Wüste wieder Endstation - eine Bande von [[Eisenbahnräuber]]n stoppt den Zug und raubt die Passagiere aus. Die Banditen koppeln die Lok ab, lassen den Waggon mit den Passagieren in der Wüste im Stich und fahren davon. Letztlich zerschellt allerdings die Maschine mit den Banditen an Bord bei der [[Red River Station|Endstation]] der Bahnlinie an einem Prellbock, wobei die Banditen entkommen.

Ein weiteres Bahnabenteuer ergibt sich zu Beginn des amerikanischen [[Sezessionskrieg]]es. Die in [[Florida]] gestrandeten Digedags werden von [[Seminolen]] an einem [[Bahnstation in Florida|Depot]] der [[Pensacola-Bahn]] abgesetzt. Bereits bei ihrer Ankunft erleben sie die Durchfahrt eines Truppentransports der [[Südstaaten]]-Armee, diesmal bestückt von einer kleineren, holzbefeuerten Dampflok. Später schließen sich die drei dem [[Bob Morris' Trupp|Kommandotrupp]] von [[Bob Morris]] an, welcher die strategisch wichtige Brücke der Pensacola-Bahn über den [[Muddy River]] zerstören soll. Die hölzerne Brücke wird mit [[Petroleum]] in Brand gesetzt. In diesem Moment nähert sich ein Transportzug der Südstaatler, gezogen von einer '''4-4-0'''. Der Transportkommandant befiehlt Volldampf voraus, um noch hinüberzukommen, jedoch bricht die Brücke unter dem Zug zusammen und der ganze Transport stürzt in den Fluss.

Ein letztes großes Eisenbahnerlebnis haben die Digedags in [[Panama]]. Die Digedags, ihre Reisegefährten und ihre Konkurrenten benutzen von [[Panama City]] aus die [[Panamabahn]] für die Reise nach [[Aspinwall]]. Während [[Victoria Jefferson]] für [[Jenny Joker]] und ihren [[Jeremias Joker|Vater]] Plätze im [[Salonwagen]] finanziert, müssen die Digedags mit einer Rummelplatzbelegschaft im [[Packwagen]] reisen. Während die Bahn ihre Fahrt nach Aspinwall antritt, machen sich die Schurken [[Doc Tombstone|Doc]] und [[Piraten-Jack|Jack]] daran, etwa auf halber Strecke die Gleise aufzureißen, um den Zug überfallen und das Gold der Digedags stehlen zu können. Der Zug fährt zwar daraufhin in einen Sumpf, aber nur die Lok und der Salonwagen sind verunglückt. Mit Hilfe von [[Pedro der stärkste Mann der Welt|Pedro]], dem stärksten Mann der Welt, gelingt es, die Gleise wieder zu reparieren, den Packwagen flottzumachen und mit diesem Richtung Endstation loszurollen.<br>
Die verunglückte Lok der Panamabahn ist von ihrer Konstruktion her ebenfalls eine Maschine des Typs '''4-4-0''', jedoch deutlich als südamerikanische Ausprägung zu erkennen. Außer dieser Lok ist im Diemst der Panamabahn eine weitere interessante Dampflok zu sehen, nämlich eine kleine Plantagendampflok vom Typ '''2-2-2''' (bzw. '''1-A-1'''), die ohne Tender auskommt. Neben allen sehr gekonnt umgesetzten Dampfloks der Amerika-Serie fallen dem aufmerksamen Beobachter auch sehr gut die korrekt und vollständig ausgearbeiteten Versorgungseinrichtungen für die Dampflokomotiven auf - vor allem Holzdepots und Wassertürme, aber auch andere wichtige Bahnanlagen.

==Dampflokomotiven bei den Abrafaxen==
===Orient-Express-Serie===
[[Bild:Orientlok.jpg|right|framed|Die Zugmaschine des Orient-Expresses]]
Bei den [[Abrafaxe]]n vergehen viele Jahre, bevor das erste Dampflokabenteuer ansteht - eine Folge der durchreisten Epochen. Dafür begleitet die erste Dampflok die Abrafaxe gleich eine halbe Serie hindurch, nämlich bei der Fahrt des [[Orientexpress]]es. Von [[London]] aus reisen die drei Protagonisten bis nach [[Konstantinopel]]. Der Zug erlebt dabei viele gefährliche Momente, nicht zuletzt einige Anschläge. Bei einem davon rast die Lokomotive sogar über den Prellbock hinaus in die Halle des [[Stuttgart]]er Bahnhofs, ohne dabei wesentlich beschädigt zu werden.<br>
Die Dampflok des Orientexpresses ist in England die gleiche wie von [[Frankreich]] bis Konstantinopel. Das ist historisch nicht korrekt – die englischen Lokomotiven wiesen deutliche Unterschiede zu den kontinentalen Modellen auf (der Zugwechsel nach der Überfahrt wird sogar erwähnt). Die in den Heften verwendete Lok ist den französischen Modellen der Zeit nachempfunden; es handelt sich um eine '''2-B''' Schnellzug-Lok. In der Realität gab es die meiste Zeit über weitere Lokwechsel in den unterschiedlichen Staaten, z.B. in [[Bukarest]].<br>
Die Lok der [[Bagdad-Bahn]] (Heft [[299]]) ist ein Phantasiemodell mit orientalisch anmutendem Zierrat.

===Abrafaxe-Amerika-Serie===
Während ihres Aufenthalts in den [[USA]] reisen die Abrafaxe des öfteren mit dem Zug, wobei eine Reihe von Dampfloks zu sehen ist. Diese Loks sind allerdings viel weniger detailliert als in der alten Amerika-Serie. Insbesondere die Schnellzug-Loks wie für den Express [[New York]] - [[Miami]] (Heft [[306]]) sind realen Vorbildern nachgestaltet. Allerdings erinnern sie weniger an die Lokomotiven der 20er Jahre, sondern etwas stark an diejenigen der 40er Jahre. Insbesondere die erwähnte Express-Lokomotive ist am ähnlichsten der J-Reihe der Norfolk&Western ('''2-D-2'''), gebaut zwischen 1941 und 1950. Die bei einer späteren Lok (Heft [[308]]) sichtbare Achsanordnung '''2-DD-2''' stammt von den großen Güterzugloks ab 1941, nicht von Schnellzugloks jedweder Art.

===Weltreise-Serie===
Ein größeres Abenteuer mit einer Dampflok erleben die Abrafaxe schließlich in [[Indien]]. Angesichts einer eingestürzten Brücke müssen sie nicht nur die Brücke reparieren, sondern auch den Zug inklusive Lok einzeln über die Brücke schieben. Die dabei gezeigte Lok weist erhebliche zeichnerische Inkonsistenzen auf: Manchmal handelt es sich um eine '''1-B-1''', dann wieder um eine '''1-A-1''', schließlich um eine '''B-B''' Lok (obwohl es sich die ganze Zeit um ein- und dasselbe Gefährt handeln soll). An sich ist sie optisch in Indien eingesetzten Loks nachempfunden (z.B. der charakteristische Kuhfänger, der von den amerikanischen abweicht; der kurzgekuppelte Tender; das langgezogene Führerhaus). Original wären aber wohl C-Kuppler verwendet worden (wie auf der halbredaktionellen Seite 2 in Heft [[348]] vorgestellt) oder, aus leicht späterer Zeit (seit 1907 gebaut) stammende '''2-B-1''' Maschinen der ''Great Indian Peninsular Railway''.<br>
Im späteren Verlauf der Weltreise-Serie taucht in den USA noch einmal eine, allerdings undefinierbare Lok auf, welche wohl einer alten '''2-B''' nachempfunden sein soll.

[[Kategorie:Dampfkraft]]
[[Kategorie:Schienenfahrzeug]]