Bearbeiten von The American West

'''The American West - The Pictorial Epic of a Continent''' von Lucius Beebe und Charles Clegg ist ein 1955 erstmals erschienener Bildband. Er versammelt über 1000 mit erklärendem Text versehene Illustrationen zur Geschichte des "Wilden Westens" (zumeist Zeichnungen oder Stiche, aber auch einige Fotografien). Er diente dem [[Mosaikkollektiv]] als Bild- und Informationsquelle für die [[Amerika-Serie]] des [[Mosaik von Hannes Hegen]].

== Detaillierte Bildvergleiche ==
=== Bildvergleiche im Digedags-Katalog ===
Rainer Grünberg kommt das Verdienst zu, in der 6. Auflage des [[Digedags-Katalog]]es erstmals Bilder aus dem MOSAIK und ihre Vorlagen aus ''The American West'' nebeneinandergestellt zu haben. Diese Bildvergleiche werden im folgenden vorgestellt und diskutiert.

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=== Weitere Bildvergleiche ===
Neben den aus dem [[Digedags-Katalog]] bekannten Bildrezeptionen gibt es noch weitere Abbildungen aus ''The American West'', die vom Mosaikkollektiv als Vorlagen genutzt wurden. Diese sind im folgenden zu sehen.

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== ''The American West'' als Informationsquelle ==
Nicht nur die Illustrationen aus ''The American West'' wurden im MOSAIK verarbeitet; auch manche Angaben über das Leben im Amerika des 19. Jahrhunderts fanden ihren Weg in die [[Amerika-Serie]]. Zwei Beispiele dafür - ein sicheres und ein wahrscheinliches - seien im folgenden genannt.

=== Panama-Bahn ===
Für die Darstellung [[Panama]]s und der [[Panamabahn]] wurden die Seiten 62-77 aus dem Kapitel "Manifest Destiny" - zu deutsch etwa "Gottgewollte Bestimmung" - rezipiert (siehe oben). Außerdem flossen die Informationen über die Reisedauer- und kosten bei der Überquerung des Isthmus' sowie die Gewinne der [[Panama Railroad & Pacific Steamship Company|Betreibergesellschaft]] - Seite 72 - in den Text auf der Rückseite von Heft [[Mosaik von Hannes Hegen 197 - Schiffbruch am Capo Diablo|197]] sowie den Einleitungsteil des Heftes [[Mosaik von Hannes Hegen 198 - Der stärkste Mann der Welt|198]] ein. Dabei gab es einen Übersetzungsfehler - nicht der Gewinn, sondern die Bruttoeinnahmen (also nach Steuern) der Betreibergesellschaft betrugen acht Millionen Dollar.

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| Heft [[Mosaik von Hannes Hegen 197 - Schiffbruch am Capo Diablo|197]], S. 24:<br>
[...] "Wie lange dauert denn so eine Fahrt?" fragte [[Dig]]. - "Ungefähr vier Stunden", erwiderte [[Jeremias Joker|Onkel Jeremias]], der einiges über die im Jahre 1855 eröffnete Bahnlinie gelesen hatte. "Eine Fahrt kostet pro Nase fünfundzwanzig [[Dollar]]." [...]
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| Heft [[Mosaik von Hannes Hegen 198 - Der stärkste Mann der Welt|198]], S. 2:<br>
[...] Das Geschäft blühte. Allein in den ersten vier Jahren kassierten die Besitzer einen Gewinn von acht Millionen Dollar. [...]
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| The [[Panamabahn|Panama Railroad]], which was placed in operation between [[Aspinwall]] on the [[Atlantik|Atlantic]] side of the isthmus and [[Panama City]] on the [[Pazifik|Pacific]] in 1855, was destined to be the first transcontinental railroad in America, antedating as it did the Pacific Railroad across the Western states by fourteen years. [...]

Organized with interlocking directorates in the [[Panama Railroad & Pacific Steamship Company|Pacific Mail Steamship Company]] which connected with it at its western terminal and with the urbane and cultivated Trenor Park, later an ornament of [[San Francisco]]'s most Corinthian circles, as its president, the cars of the Panama Railroad spanned the forty-eight miles of its main line in approximately four hours. The one-way fare was $25 per passenger while horses were listed in the tariff at $40 and mules at half as much. [...]

Nearly 200,000 passengers rode the coaches of this primeval railroad in the first four years of its existence and the gross earnings of the company for that period topped $8,000,000.
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{| style="border:1px solid #8888aa;border-collapse:collapse;margin:10px 0;padding:5px;font-family:monospace;font-size:95%;" cellpadding="10"
| Die Panamabahn, in Betrieb seit 1855 zwischen Aspinwall an der atlantischen Seite des Isthmus' und Panama City an der pazifischen, war die erste transkontinentale Eisenbahnlinie, vierzehn Jahre vor der Pazifikbahn, die die westlichen Staaten [der [[USA]]] durchquerte. [...]

Über ein gemeinsames Direktorium mit der Pacific Mail Steamship Company verbunden, welche den Transportbetrieb ab dem westlichen Endbahnhof übernahm, und mit dem städtischen und kultivierten Trenor Park als Präsidenten - später ein Aushängeschild von San Franciscos besseren Kreisen -, brauchten die Wagen der Panamabahn für die 48 Meilen ihrer Hauptlinie etwa vier Stunden. Der Preis für eine Fahrt betrug $25,- pro Passagier, während der Tarif für Pferde mit $40,- und der für Maultiere mit der Hälfte davon angegeben wurde. [...]

Knapp 200.000 Fahrgäste reisten mit den Waggons dieser frühen Bahnlinie in den ersten vier Jahren ihres Bestehens und die Bruttoeinnahmen der Gesellschaft überstiegen in dieser Zeitspanne $8.000.000,-.
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=== Flatboote ===
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== Externer Link ==
*[http://www.gbg-monteverdi.de/pdf-Archiv/Amerika.pdf Bildvergleiche aus dem Digedags-Katalog, online]

== Quellen und weiterführende Literatur ==
*Lucius Beebe und Charles Clegg, ''The American West - The Pictorial Epic of a Continent'', New York 1955
*Reiner Grünberg, ''[[Digedags-Katalog]]'', 6. Auflage, Erfurt 2006
*[[Thomas Kramer]], ''[[Micky, Marx und Manitu]]'', Berlin 2002

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[[Kategorie:Quelle (Sachbuch)]]
[[Kategorie:Quelle (Bild)]]
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 == Detaillierte Bildvergleiche ==
-Im Gegensatz zu anderen Umsetzungen von Bildvorlagen im [[MOSAIK]] (z.B. bei ''[[De re metallica]]'' oder der ''[[Indische Volkskunst|Indischen Volkskunst]]'') wurden die Illustrationen aus ''The American West'' im seltensten Fall eins zu eins übernommen. Stattdessen wurden die Vorlagen "lediglich" als Inspiration genutzt: Bildkomposition, Perspektive, Bewegungsrichtung, Thematik wurden übernommen, die eigentlichen Objekte des Bildes aber recht frei gestaltet.
 === Bildvergleiche im Digedags-Katalog ===
-Reiner Grünberg kommt das Verdienst zu, in der 6. Auflage des [[Digedags-Katalog]]es erstmals Bilder aus dem MOSAIK und ihre Vorlagen aus ''The American West'' nebeneinandergestellt zu haben. Diese Bildvergleiche werden im folgenden vorgestellt und diskutiert.
+Rainer Grünberg kommt das Verdienst zu, in der 6. Auflage des [[Digedags-Katalog]]es erstmals Bilder aus dem MOSAIK und ihre Vorlagen aus ''The American West'' nebeneinandergestellt zu haben. Diese Bildvergleiche werden im folgenden vorgestellt und diskutiert.
-==== ''Magazine''-Redaktion ====
+...
-''TAW'' S. 260
-==== Mr. Potter ====
-''TAW'' S. 262
-==== Karneval im Hafen ====
-''TAW'' S. 34
-==== Feuer im Hafen ====
-''TAW'' S. 38
-==== Dampfer Louisiana ====
-''TAW'' S. 35
-==== Schiffskatastrophen ====
-''TAW'' S. 39, 41
-==== Flut ====
-''TAW'' S. 292, 442
-==== Goldsucher ====
-''TAW'' S. 200, 91
-==== Bisonjagd ====
-''TAW'' S. 18
-==== Wagenschieben ====
-''TAW'' S. 168
-==== Dampfer Red River ====
-''TAW'' S. 59
-==== Zugräuber ====
-''TAW'' S. 427
-==== Segellore ====
-''TAW'' S. 219
-==== Prärie-Express ====
-''TAW'' S. 287
-==== Angriff auf Morris-Farm ====
-''TAW'' S. 159
-==== Palace Hotel ====
-''TAW'' S. 150
-==== Opiumhöhle ====
-''TAW'' S. 330
-==== Panama City ====
-''TAW'' S. 74
 === Weitere Bildvergleiche ===
 Neben den aus dem [[Digedags-Katalog]] bekannten Bildrezeptionen gibt es noch weitere Abbildungen aus ''The American West'', die vom Mosaikkollektiv als Vorlagen genutzt wurden. Diese sind im folgenden zu sehen.
-==== Fort am Bärenfluss ====
+...
-''TAW'' S. 15
-==== Dampfer Louisiana ====
-''TAW'' S. 33
-==== Barbacoas ====
-''TAW'' S. 68
-==== Panama City ====
-''TAW'' S. 72
-==== Zug im Sumpf ====
-''TAW'' S. 74
-==== Prärie-Express ====
-''TAW'' S. 81
-==== Träume ====
-''TAW'' S. 89
-==== Trapper Williams ====
-''TAW'' S. 115
-==== Schlemmerplatte ====
-''TAW'' S. 151
-==== Gefahren des Landwegs ====
-''TAW'' S. 217
-==== Plakat in der ''Magazine''-Redaktion (1) ====
-''TAW'' S. 230
-==== Mr. Potter ====
-''TAW'' S. 260
-==== Apachen-Milly schreitet ein ====
-''TAW'' S. 344
-==== ''Kriegsruf von Buffalo Springs'' ====
-''TAW'' S. 259
-==== Plakat in der ''Magazine''-Redaktion (2) ====
-''TAW'' S. 407
 == ''The American West'' als Informationsquelle ==
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 === Panama-Bahn ===
-Für die Darstellung [[Panama]]s und der [[Panamabahn]] wurden die Seiten 62-77 aus dem Kapitel ''Manifest Destiny'' - zu deutsch etwa "Gottgewollte Bestimmung" - rezipiert (siehe oben). Außerdem flossen die auf S. 72 zu findenden Informationen über die Reisedauer und -kosten bei der Überquerung des Isthmus' sowie die Gewinne der [[Panama Railroad & Pacific Steamship Company|Betreibergesellschaft]] in den Text auf der Rückseite von Heft [[Mosaik von Hannes Hegen 197 - Schiffbruch am Capo Diablo|197]] sowie den Einleitungsteil des Heftes [[Mosaik von Hannes Hegen 198 - Der stärkste Mann der Welt|198]] ein. Dabei gab es einen Übersetzungsfehler - nicht der Gewinn, sondern die Bruttoeinnahmen (also nach Steuern) der Betreibergesellschaft betrugen acht Millionen Dollar.
+Für die Darstellung [[Panama]]s und der [[Panamabahn]] wurden die Seiten 62-77 aus dem Kapitel "Manifest Destiny" - zu deutsch etwa "Gottgewollte Bestimmung" - rezipiert (siehe oben). Außerdem flossen die Informationen über die Reisedauer- und kosten bei der Überquerung des Isthmus' sowie die Gewinne der [[Panama Railroad & Pacific Steamship Company|Betreibergesellschaft]] - Seite 72 - in den Text auf der Rückseite von Heft [[Mosaik von Hannes Hegen 197 - Schiffbruch am Capo Diablo|197]] sowie den Einleitungsteil des Heftes [[Mosaik von Hannes Hegen 198 - Der stärkste Mann der Welt|198]] ein. Dabei gab es einen Übersetzungsfehler - nicht der Gewinn, sondern die Bruttoeinnahmen (also nach Steuern) der Betreibergesellschaft betrugen acht Millionen Dollar.
-Die wortwörtlichen Übereinstimmungen zwischen Vorlage in ''The American West'' und Umsetzung im MOSAIK sind in der folgenden Übersicht farbig hervorgehoben.
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-| valign="top" style="background:#f7f8ff;border:1px solid #8888aa;border-collapse:collapse;margin:10px 0;padding:5px;" cellpadding="10" | Heft [[Mosaik von Hannes Hegen 197 - Schiffbruch am Capo Diablo|197]], S. 24:<br>
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-[...] "Wie lange dauert denn so eine Fahrt?" fragte [[Dig]]. - "<span style="background:#FFD39B">Ungefähr vier Stunden</span>", erwiderte [[Jeremias Joker|Onkel Jeremias]], der einiges über die im Jahre <span style="background:#FFD39B">1855</span> eröffnete Bahnlinie gelesen hatte. "Eine Fahrt kostet <span style="background:#FFD39B">pro Nase fünfundzwanzig [[Dollar]]</span>." [...]
+{| style="background:#f7f8ff;border:1px solid #8888aa;border-collapse:collapse;margin:10px 0;padding:5px;font-family:monospace;font-size:95%;" cellpadding="10"
+| Heft [[Mosaik von Hannes Hegen 197 - Schiffbruch am Capo Diablo|197]], S. 24:<br>
+[...] "Wie lange dauert denn so eine Fahrt?" fragte [[Dig]]. - "Ungefähr vier Stunden", erwiderte [[Jeremias Joker|Onkel Jeremias]], der einiges über die im Jahre 1855 eröffnete Bahnlinie gelesen hatte. "Eine Fahrt kostet pro Nase fünfundzwanzig [[Dollar]]." [...]
+|}
-| rowspan="2" style="background:#f7f8ff;border:1px solid #8888aa;border-collapse:collapse;margin:10px 0;padding:5px;" cellpadding="10" | The [[Panamabahn|Panama Railroad]], which was placed in operation between [[Aspinwall]] on the [[Atlantik|Atlantic]] side of the isthmus and [[Panama City]] on the [[Pazifik|Pacific]] in <span style="background:#FFD39B">1855</span>, was destined to be the first transcontinental railroad in America, antedating as it did the Pacific Railroad across the Western states by fourteen years. [...]
+{| style="background:#f7f8ff;border:1px solid #8888aa;border-collapse:collapse;margin:10px 0;padding:5px;font-family:monospace;font-size:95%;" cellpadding="10"
+| Heft [[Mosaik von Hannes Hegen 198 - Der stärkste Mann der Welt|198]], S. 2:<br>
+[...] Das Geschäft blühte. Allein in den ersten vier Jahren kassierten die Besitzer einen Gewinn von acht Millionen Dollar. [...]
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+| The [[Panamabahn|Panama Railroad]], which was placed in operation between [[Aspinwall]] on the [[Atlantik|Atlantic]] side of the isthmus and [[Panama City]] on the [[Pazifik|Pacific]] in 1855, was destined to be the first transcontinental railroad in America, antedating as it did the Pacific Railroad across the Western states by fourteen years. [...]
-Organized with interlocking directorates in the [[Panama Railroad & Pacific Steamship Company|Pacific Mail Steamship Company]] which connected with it at its western terminal and with the urbane and cultivated Trenor Park, later an ornament of [[San Francisco]]'s most Corinthian circles, as its president, the cars of the Panama Railroad spanned the forty-eight miles of its main line in <span style="background:#FFD39B">approximately four hours</span>. The one-way fare was <span style="background:#FFD39B">$25 per passenger</span> while horses were listed in the tariff at $40 and mules at half as much. [...]
+Organized with interlocking directorates in the [[Panama Railroad & Pacific Steamship Company|Pacific Mail Steamship Company]] which connected with it at its western terminal and with the urbane and cultivated Trenor Park, later an ornament of [[San Francisco]]'s most Corinthian circles, as its president, the cars of the Panama Railroad spanned the forty-eight miles of its main line in approximately four hours. The one-way fare was $25 per passenger while horses were listed in the tariff at $40 and mules at half as much. [...]
-Nearly 200,000 passengers rode the coaches of this primeval railroad in the <span style="background:#FFD39B">first four years</span> of its existence and the gross earnings of the company for that period topped <span style="background:#FFD39B">$8,000,000</span>.
+Nearly 200,000 passengers rode the coaches of this primeval railroad in the first four years of its existence and the gross earnings of the company for that period topped $8,000,000.
+|}
+| valign="top" |
+{| style="border:1px solid #8888aa;border-collapse:collapse;margin:10px 0;padding:5px;font-family:monospace;font-size:95%;" cellpadding="10"
+| Die Panamabahn, in Betrieb seit 1855 zwischen Aspinwall an der atlantischen Seite des Isthmus' und Panama City an der pazifischen, war die erste transkontinentale Eisenbahnlinie, vierzehn Jahre vor der Pazifikbahn, die die westlichen Staaten [der [[USA]]] durchquerte. [...]
-| rowspan="2" valign="top" style="border:1px solid #8888aa;border-collapse:collapse;margin:10px 0;padding:5px;" cellpadding="10" | Die Panamabahn, in Betrieb seit <span style="background:#FFD39B">1855</span> zwischen Aspinwall an der atlantischen Seite des Isthmus' und Panama City an der pazifischen, war dazu berufen, die erste transkontinentale Eisenbahnlinie in Amerika zu sein, vierzehn Jahre vor der Pazifikbahn, die die westlichen Staaten [der [[USA]]] durchquerte. [...]
+Über ein gemeinsames Direktorium mit der Pacific Mail Steamship Company verbunden, welche den Transportbetrieb ab dem westlichen Endbahnhof übernahm, und mit dem städtischen und kultivierten Trenor Park als Präsidenten - später ein Aushängeschild von San Franciscos besseren Kreisen -, brauchten die Wagen der Panamabahn für die 48 Meilen ihrer Hauptlinie etwa vier Stunden. Der Preis für eine Fahrt betrug $25,- pro Passagier, während der Tarif für Pferde mit $40,- und der für Maultiere mit der Hälfte davon angegeben wurde. [...]
-Über ein gemeinsames Direktorium mit der Pacific Mail Steamship Company verbunden, welche den Transportbetrieb ab dem westlichen Endbahnhof übernahm, und mit dem städtischen und kultivierten Trenor Park als Präsidenten - später ein Aushängeschild von San Franciscos besseren Kreisen -, brauchten die Wagen der Panamabahn für die 48 Meilen ihrer Hauptlinie <span style="background:#FFD39B">ungefähr vier Stunden</span>. Der Preis für eine Fahrt betrug <span style="background:#FFD39B">25 $ pro Passagier</span>, während der Tarif für Pferde mit 40 $ und der für Maultiere mit der Hälfte davon angegeben wurde. [...]
+Knapp 200.000 Fahrgäste reisten mit den Waggons dieser frühen Bahnlinie in den ersten vier Jahren ihres Bestehens und die Bruttoeinnahmen der Gesellschaft überstiegen in dieser Zeitspanne $8.000.000,-.
+|}
-Knapp 200.000 Fahrgäste reisten mit den Waggons dieser frühen Bahnlinie in den <span style="background:#FFD39B">ersten vier Jahren</span> ihres Bestehens und die Bruttoeinnahmen der Gesellschaft überstiegen in dieser Zeitspanne <span style="background:#FFD39B">8.000.000 $</span>.
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-| valign="top" style="background:#f7f8ff;border:1px solid #8888aa;border-collapse:collapse;margin:10px 0;padding:5px;" cellpadding="10" | Heft [[Mosaik von Hannes Hegen 198 - Der stärkste Mann der Welt|198]], S. 2:<br>
-[...] Das Geschäft blühte. Allein in den <span style="background:#FFD39B">ersten vier Jahren</span> kassierten die Besitzer einen Gewinn von <span style="background:#FFD39B">acht Millionen Dollar</span>. [...]
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 == Externer Link ==
-*[http://www.gbg-monteverdi.de/Amerika.pdf Bildvergleiche aus dem Digedags-Katalog, online]
+*[http://www.gbg-monteverdi.de/pdf-Archiv/Amerika.pdf Bildvergleiche aus dem Digedags-Katalog, online]
 == Quellen und weiterführende Literatur ==
 *Lucius Beebe und Charles Clegg, ''The American West - The Pictorial Epic of a Continent'', New York 1955
 *Reiner Grünberg, ''[[Digedags-Katalog]]'', 6. Auflage, Erfurt 2006
-*[[Thomas Kramer]], ''[[Micky, Marx und Manitu]]'', Berlin 2002, S. 195-197
+*[[Thomas Kramer]], ''[[Micky, Marx und Manitu]]'', Berlin 2002
-*Smoky [d.i. Carsten Münch]: ''Die Geschichte der Panama Railroad'', in: [[mosa-icke 16]], [[Berlin]] [[2011]]
-*Reiner Grünberg: ''"The American West" - eine Vorlage der Amerika-Serie''; im [[Mosaik-Handbuch]], 1. Auflage 2012, S. 305f.
-{{stub}}
+{{Inuse|Tilberg}}
 [[Kategorie:Quelle (Sachbuch)]]
 [[Kategorie:Quelle (Bild)]]
-[[Kategorie:Amerika-Serie (Quelle)]]